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键盘没有LS键,LS键是手柄上的键位。可以通过游戏设置,键位设置,重新设置下LS这个键位。
另:L就是左,R就是右,手柄顶端有四个键,分别就是对应的LB、LT和RB、RT键,至于那个LS和RS则是左右摇杆按下去的状态,摇杆可以按下去的,另外实况足球里面显示的控制器是X360的。可以在控制面板/游戏控制器里面查看连接情况。
宝骏RC-6是上汽通用五菱宝骏汽车全新R平台打造的第一款中级轿车。
尽管如此,鉴于宝骏早期作品在变速箱、车身结构、悬架等部件上差强人意的表现,我们对这款新车型还不敢抱太大的质量预期。当然,一切还需要市场去验证,我们也需要一段时间观察实况。
但可以确定的是,宝骏RC-6搭载的与宝骏RS-5相同的LJ0型引擎表现出的升功率与扭矩,几乎处于国内所有汽车品牌1.5T发动机的底端,尤其是过高而窄的峰值扭矩转速区间,决定了其在起步、爬坡、超速等境遇下,拖动近1.5顿整备质量的躯体会像RS-5和其它一些搭载1.5T发动机、1.6顿左右整备质量的SUV那样显得捉襟见肘,同时油耗也高。
国内市场搭载1.5T发动机的中级车有本田雅阁、雪佛兰迈锐宝、别克君威、长安睿骋CC、广汽传祺GA6等, 这些在发动机各种参数上都还算优秀的中级车尚且在动力上不能令人满意,宝骏RC-6更难获得认同。
不良的动力表现会很快影响到驾驶体验,并有望很快促成折价转让的坏心情。
宝骏汽车由上汽、通用、五菱三方持有,并以通用中国子品牌的名义主要由通用汽车进行技术、管理输出,但截止目前我们没有看到通用提供任何像样的技术与管理方案,上汽、与五菱也都各顾各,任凭宝骏折腾。
虽然,我们极其肯定宝骏汽车的进步,尤其从宝骏RS-5、RC-6开始,在品牌重塑、车型设计等环节都开始趋近潮流;我们亦为宝骏汽车竭力脱离低端市场印象向中端市场阔步迈进所作的努力点赞。
但是,对于赚钱不易而预算有限的消费者,即便RC-6卖价超低,试驾时间也丝毫不乐意他们去做品质的验证官。
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